了，t是5个联管燃烧室，2级涡轮叶片，1级离心式压气机，再加上滑油系统和启动系统等。推力可以达到700n，葛森学长700n，鹰击够用吗”
“应该是富余了，鹰击1水平运动基本靠滑翔为主，而从下往下的加速又有重力的帮助可以减少300n左右的推力，如果总体推力有700n的话可能最后的末端速度可以达到05马赫600kh以上。”葛森分析鹰击的运动性能。
“那实际也就需要400n左右的推力，那么我们可以减少2个燃烧室，在减少一级涡轮叶片，压气机的叶轮也可以适当的减小。”陈东风把想到的减重方案提了出来。
杨辉也接过来说“因为鹰击1是一次性的消耗品，我们可以去掉滑油系统，直接在各个承轴处进行润滑。还有就是启动项，完全可以省略，只要我们把启动系统集成在挂载点，那么既可以节约成本又可以减轻重量。”
陈东风和杨辉初步一核算，发现通过这些方法减轻的重量甚至都超过了5kg。葛森见动力装置问题基本解决了也很高兴，对这一帮学生是刮目相看，大家就把鹰击的动力装置命名为t3。
因为t3还需要增加4方向调整的装置，按照葛森的设想，第一个方法就是直接在涡轮叶片后面的尾喷管上开4个出气口用小型方向调节喷管连接，用电磁阀控制，那个方向需要转向，就把对向的电磁阀打开，尾喷管的高温气流经过出气口喷出方向调节喷管，产生动力，以此来改变鹰击1的运动方向。第二个方
第六十八章 鹰击动力装置(3/5)