观曳选的这批小觋确实很聪明，只是航海术当中最重要的不是躲避风暴，而是计算船位。
横跨太平洋的西班牙大帆船损失率是多少？根据Cruikshank博士的统计，从马尼拉出发的大帆船共263个航次，从阿卡普尔科出发了353个航次，250年间共616个航次。在大帆船贸易期间，大约发生了3040次海难、被劫、火灾或其他意外，损失率大约占6%。
太平洋航线如此，印度洋航线虽然没有人做过帆船时代的海难统计，但损失率应该不会太高；唯有大西洋航线比较凶险，但当楚国开拓大西洋航线的时候，蒸汽船该死的管子（没有管子就很难有高压蒸气机）应该出了。即便没有出，使用钢铁龙骨的大型帆船也能大幅度提高船的抗风浪性，减少海难的发生。
海上风暴并不重要，只有那些对航海一无所知的人才会以为是风暴阻碍了航行，真正阻碍航行的是船位测定。计算航法、航迹推定在这个时代都不可行，陆标定位（针路图）只能用于海岸航线，无法进出深海，能用的只能天文定位。
还有一种取巧的办法就是：如果能做出硫酸，那就可以制造蓄电池，然后，造出火花隙式无线电，最后在岛屿上设立无线电站，通过无线电进行定位。这也许比制造航海钟简单一些。
熊荆又产生了一些幻想，他最终把无线电定位从脑海里驱除。司空唐渺已经在观测记录星图和月相了，一旦星图（也许他还要去太平洋对岸花费几年的时间观测星图）和
第七十一章 粟特(1/6)