就是一个很厉害的鲢鱼效应，而且不是宝利那种小鲇鱼，基本都快成鲨鱼效应了，最早和华腾汽车合作的国内巨头车企就是中汽，但是，随着长江经济带战略的实施与成型，无法南下建厂，零配件和采购体系又自成一体的中汽就陷入了困境。
这个事情怎么说呢，国企有国企的难处吧！
以沪汽、东汽、长安三大车企为例，除了车桥和发动机这些基础配套厂，其余的配套厂基本都和华腾汽车、中腾集团整合了，这些事其实并不是三大车企可以轻易决定，有大政策层面的准许，有各省政府的支持和理解，这些事才能顺利的推进。
中汽做不到啊。
它的领导层也知道大局势变得太快，国内六大车企，四家在长江经济带完成了体系性的大改革，集体轻松上阵，广汽则从一开始就没有这种负担，也能跟着跑，最后就剩下它一家独木支撑老旧的北方汽车工业体系。
中汽和北汽还合不来，无法整合中低端的产能。
5月份，徐腾在首都和中汽集团的几位领导面对面的谈过，他们也没什么办法，撑一天是一天，徐腾也说的很清楚，经销商这一块，你们就别折腾了，闹出事别怪我。
他不是沪汽，他在国内要是正部级企业领导的待遇和影响力，沪汽那边充其量就是一个正厅级，级别差距还是很大的，他真要奋力一搏，搞不好会让中汽集团彻底丢光手里的筹码。
对华腾汽车集团而言，搞不定奥迪在国内的经销商体系是很正常的事
第四百一十一章 我们有资格浪！(6/15)