将现有氢动力汽车的产量翻五十倍上去的，那就可以降低约百分之六十的成本。
也就是说一套氢动力系统可以达到类似于传统燃油平台的价格。
不过最低也要二十万以上，不可能再少了。
从这一点上来看，石墨烯的优势还是相当大的。
虽然石墨烯也贵但却没有贵到这个地步，多少还是能覆盖十五万到二十万这个区间的新能源汽车。
别小看这五万的区别，这可是低端汽车领域的销量大头所在。
而氢动力电池的另一个缺点就是不够安全。
说句不好听的，不管再怎么吹都得在车上塞一个储氢罐，这玩意懂得都懂，不出事还好，一出事那可就不是闹着玩的了。
而且氢气的储存和运输也是个大问题，把一个加油站改成充电站的成本肯定要比氢气站的成本要低。
毕竟充电站多简单，从周围的高压电网接根线过来就行了。
BYD内部开了一下午的会，讨论出来的结果就是，正面刚不要怂。
明面上的优势可是在自己这边的，那怕个锤子。
首选肯定是要稳定自家的客户，其次就是要通过宣发贬低对手的产品。
计划的相当不错，然而松下那边的动作更快。
还没等BYD这边动手，全球网络上就突然开始流传出石墨烯电池不安全的言论。
其重点就在于一旦发生车祸，石墨烯电池所蕴含的电力能够瞬
第八十六章 打起来！(3/5)