役寿命下还花大力气来个D修实在是过于奢侈。一般来说，客机只会经历过两次D修，有的甚至只有一次，在达到十年左右的机龄后，就可以考虑转手了，不管是卖给货航还是啥的。
连山雪来到机务身边：“师傅，是有什么问题吗？”
“这个倒是没有。”机务连连摇头：“我就是看这飞机长长一串保留，虽然大多是没什么影响，但是我还是第一次见这么长的保留单。”
说着，机务从自己工作单下面翻出一张5993的保留故障单给连山雪看。连山雪其实在进行航前准备的时候就已经看过了，但是从纸质上再看一次还是觉得心惊肉跳。
这5993的故障保留单足足有两页，这换在别的飞机上，估计也就是那么几项，可在5993飞机上那真是多了好几倍了。
即便上面大多数保留故障并没有多么影响航班的执行，只不过光是看着这一长串的故障保留单也能看出这架飞机已经是到了要退休的时间了。
“对了，我真的很久没看到你们公司进新飞机了，都是老飞机啊。”机务说道。
连山雪紧了紧反光背心：“新飞机都在滇云机场晒太阳呢。”
说着，连山雪瞄见加油车过来了，跟机务说道：“师傅，哪里先忙......”
跟机务说完，连山雪快步追上油车，到驾驶室那边。油车师傅下来后，先打好轮档，确认安全之后，转过身过来就准备问问机组是要加多少油。只是就一眼，发现过来的机组
第332章 世所罕见的发动机飞脱事件（一）(7/11)