描述，但是并没有相关的用于对照的检查单。
所以，其实对飞机检查的责任人应该是机务，而不是机长。不过，不管是机长还是副驾驶，原则上来说，他们确实不用对飞机的状态负责，但是要是出了问题，机组也是跑不了的，因而，机组人员自己进行绕机检查也是很有必要的。
连山雪下来的时候，机务正在检查雷达罩上的雷击点，瞧见连山雪下来，指了指飞机：“你们这飞机也太老了，还飞啊？”
“5993确实有点儿老了。我听说在公司建立的时候，它就已经在别的地方飞了很久了，是有些高龄了。”连山雪应声道：“这飞机刚做完第二次D修，应该不会有第三次了吧。”
5993是这架飞机的机号。连山雪记得她就曾经听一些老教员说过，星游刚建立的时候5993飞机就在了，而是还不是新飞机。这么一看，这飞机的机龄怎么也能超过十二年了。
D修也就是飞机最严格的一次维护，一般是五到六年一次。经历过两次D修的话，那机龄基本都是十年以上的。
而在国内飞机的平均机龄是在十年，这也就是意味着5993其实已经算是高龄飞机了。要是再来第三次D修，那机龄就得往十五年以上了，属于超高龄了，一般民航是不怎么会飞这类飞机的。
“那肯定不会了嘛，要是再来一次D修，那就不划算了。”机务说道。
一次D修需要消耗大量的费用，而对于一架高龄飞机来说，在本就没有多少的服
第332章 世所罕见的发动机飞脱事件（一）(6/11)