以一条汽车的装配线为例：既能装配A款车，还能同时装配B款车，是所有车企做梦都要努力的方向。如果做不到通用化，对于外包企业来说(假如汽车组装想要外包)，那就必须为一种品牌的汽车打造一条专用的组装生产线。
偏偏汽车的生产线还有两个致命的特点，一是投资高、非常贵，二是专业技术用的特别多，设备制造商还非常牛气。
所以，搞到最后，外包反而更贵，还不如自己来，俗话说得好，“没有中间商赚差价”啊!
二是因为它所需技术的专业性，生产线设备的开发、制造、甚至设备本身的安装、调试，都是一个非常专业、非常耗时、非常具有挑战性的过程。不自主掌握技术，一旦出了故障，连事故排查与解决都是个大问题。
因此，如果陈楚默敢说让比雅迪外包生产汽车，那一辆车的成本肯定是压不下来的。
成本无法下压，造出来的车还是很贵，怎么能够完成电动车真正普及的目的？
王川福念及如此，也点了点头，仿佛也找到了比雅迪的底气。
至少在国内，论生产规模，比雅迪绝对是首屈一指的。
他点了点头，肯定道。
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“给我一年时间，只要零部件和核心三电没问题，我确实可以把年产能提高至100万台。”
一听这话，陈楚默大喜，一拍桌子：“那好，股份上，我占70%，比雅
第100章 星亚汽车成立(3/5)