造船用料木头厚而长大是因为如此牢固，但因此传统工艺覆板时很费劲。这工作造小船的三寸板还好，若是造大船七八十来寸厚，二三十米长以上的木头，生生将之钉在有弧线的船架上不是容易事。
所以小船也要几个人抬了木板将之逐一钉在肋板上，大船更是十几个人一起抬起木头才行。这一来仅为造船搭起的操作脚手架就是一个大工程，因为必须宽大牢固。
船板钉上船只框架只是第一步，然后斜向打孔将两块木板钉在一起。而且两块木头间无法做到丝毫不差，缝隙需要是散石灰、桐油、麻丝打成的麻饼用秃头凿子将缝硬挤嵌实。
这工作关系船漏不漏水大事，如后世船只焊缝作用一般。只是缝隙密度远超焊缝，同样长度工作量是电焊的数倍以上。因而在造船工地最大的声音就是许多工匠在嵌缝的锤凿敲击声，大多数时间根本分不清楚点。
如此造船木头越长越好，与船身同长最好。但长而且直又匀称的树从砍伐、运输、干燥、锯料，到钉在船上代价真不小。况且钉在船上时上板、打孔、钉钉、嵌缝加起来工夫不少，另外必须全部用适宜造船的原料。
现在沈磊用薄板造船在原料选择上余地更大，因为树木不必长大匀称，树种上也不必都用抗湿耐潮的木料。甚至是如柏木耐腐而坚硬，之前为何不用于造船乃是这木头树小而板易开裂缝，但薄板造船可以将之放在最外层。因而造船木料来源大大扩展，本地木头也能用作造船。
当然薄板
第十八章 造船容易招人难(1/6)