国内的机车厂都不具备制造它的能力，中标承造kf1型机车的是英国的沃尔冈机车工厂，铁道部特聘应尚才亲赴英伦监造。在应尚才的《传略》中，对此型机车的设计是这样概述的：
&;&;一、通过改进锅炉、炉床结构和大小烟管的布置形式，采用e型过热管和复式汽阀，在不增大锅炉尺寸的条件下，扩大了蒸发、传热和过热面积，提高了锅炉的热效率（kf1型锅炉蒸汽压力达155公斤，美制玛莱特4型机车的蒸汽压力为15公斤，英制玛莱特2型机车为14公斤）。采用高强度合金钢火箱板，提高锅炉气压到155兆帕，因而机车的功率较大，保证满足快速启动、长时间运行和多拉快跑；
&;&;二、机车走行部分采用2对导轮、4对动轮和2对从轮（即2-4-2轴列式），用较多的导轮和从轮轴分担机车重量，动轮的轴重因而适当减轻（kf1型总重139598吨，比美制玛莱特4型机车的总重轻150吨），使机车可以通过设计承载能力为古柏氏e-35级以上桥梁。导轮和从轮的双轴转向架还可以保证机车安全、平稳地通过小半径曲线，因而机车可以在建筑标准偏低的我国铁道线上行驶；
&;&;三、改进了驾驶室的布局，从轮和煤水车轴箱配备了恒温式自动给油装置、自动加煤机等当时最先进的设备，改善了司机和司炉的工作条件；
&;&;四、据对机车性能的整体要求，在设计中注重实现锅炉供汽能力、汽机工作能力和68吨粘着轴重的均衡
第四十四章不识庐山真面目(4/10)