风天拿着块木板迎着风走路就能感受到了。第二种是摩擦阻力，不过这种摩擦阻力小到几乎可以忽略。
再就是外形阻力，一般说车辆在高速行驶时，外形阻力是最主要的空气阻力源。这种阻力是由于气流高速穿过车身，在车尾部形成真空区形成的。真空嘛，就会产生拉力，所以一般车尾流线型越好的车，受到真空区的影响就越小，跑的也就越快。
而这次的风洞测试，主要便是针对正面阻力和外形阻力进行。
六道白烟随着烈风一起吹响a4的模型，看着仪表上缓缓上升的风力数值，李凡愚心里有些焦急。
因为毕竟对外形进行了改动，若是一个失误导致了风阻过大，那么这一段时间的工作和努力就要白费了。
王大嘴拿着单反，微微调整了一下焦距，对着模型拍了两张。身见李凡愚面色有些小焦虑，便笑着拍了拍他的肩膀。
“老弟，别担心。这只是第一次测试，就是数值不好也没关系，去修改就是了。我之前跟踪报道过的车型，哪个也不是一次就能定型的。”
李凡愚勉强笑了一下，点了点头。
王大嘴的安慰并没有起到多大的作用，因为李凡愚对这个测试实在是太在意了。
要知道，抛去发动机的性能不谈，风阻系数可是决定一辆车油耗和速度的决定性因素。
这么说吧，一辆车在行驶时，索要克服的阻力有机件的摩擦阻力，轮胎产生的路阻，以及空气阻力。
第170章：风阻系数(2/5)