这样的态度，“他们爱发不发吧，反正他们当初就说了，无论如何都不可能采购运10飞机的。”
他们对于民航总局的态度不好基本上就是源于这样的问题。
任何国家的国产飞机，一开始本都应该得到自己国家民航总局的支持，有了订单，才能持续投入到技术性能提升跟生产线升级上面。
中国不同。
当初民航总局在了解到运10的状况后，甚至没有顾忌当年讨论后得出的结论成果不能丢，项目不能停，科研队伍不能散。
最终，把运10的设计生产团队转向合作生产麦道飞机，如果不是404接手了，后果很严重。
不仅从全国调集的科研队伍散了，甚至连全国分散，好不容易搞出的配套单位都会因为失去了项目，没有了经费源而不得不破产。
“其实真不能怪他们。当年运10下马也有很大一方面的原因，上级们对国内自己的工业实力没有信心；加上这项目代号708”谢凯只能耐心地劝着郑宇成他们。
跟民航总局一直这样矛盾下去，不是好事儿。
何况，当年的民航总局领导，已经换了。
继续下去，只会让运10的未更加堪忧。
“这话倒是在理。当初上面那些专家们，在见到这飞机的时候，不断追问我们这么大的家伙，能飞起吗？即使飞起，他们也认为是仿制波音707。而刚好，我们这个项目代号708，1970年8月开始的”程不时的笑中，
996 15架运-10订单，民航局送钱上门(2/7)