关于机翼布置的问题，我觉得，我们应该采用顶置翼盒的设计，也就是整个翼盒全部在机舱外部，不采用其他大飞机那种把机翼插入机舱的结构。这样一，翼下净高度会增加不少，可以加宽加高机舱的尺寸，有利于按最大机舱高度装载单件超限货物”谢凯继续说道。
运20的驼背外观，是整个世界上大飞机的最为独特的外形，也是跟其他大型运输机区分的最为明显的特征。
即使c17不能运输的超高货物，运20也是可以运输的；伊尔76最新改型的伊尔476无法运输的超宽物体，比如99主战坦克等，运20也是可以运输的。
现在99坦克还处于图纸设计阶段，谢凯不能不考虑这些。
当然，运15搞出，最大的载重量是根本没法运99坦克，那又如何？
运15只是一个基础，运20，运30都是要搞出的。
“这样一，整个气动布局都得修改啊。”马凤山看着谢凯，皱起了眉头，“之前的设计，都是采用上单翼插入机舱顶部。不插入的话，相当于整个飞机都是掉在机翼下面，对强度需要更高。”
目前国内只有5万吨大压机，这台大压机所能提供的压力锻造出的零件强度，无法支撑上百吨的飞机在空中长时间飞行。
要想这样搞，就需要更稳固的设计，更先进的材料，更大吨位的锻压机。
意味着成本更高。
“我们不是已经开始搞5万吨的大压机了么？”郑宇成漫不
774 太超前？是配套适应设计，不是设计适应配套(4/6)