系统难以取代人类作为司机驾驶汽车，最难的地方不在于技术，而在于法规如何判责。是由事故车车主负责，还是由生产无人驾驶系统的公司负责。”
冯昊抛出一个问题。
高卫国见招拆招：“由无人驾驶系统的公司承担责任。”
由无人驾驶系统的公司担责吗？
当前世界恐怕没有一家公司敢对自己的系统拥有十足的底气，所以没有一家公司愿意担责，这便是阻碍无人驾驶系统被世界各国评定为“司机”的最大障碍。
说完，不等面试官继续发问，高卫国连忙解释道：“以我对帝俊无人驾驶系统的判断，任何一个老司机甚至车神在操控汽车方面都无法跟它媲美。所以，搭载帝俊无人驾驶系统的汽车基本上与事故绝缘。”
“当然了，万事无绝对。从大数据上分析，哪怕由帝俊承担事故责任，极小概率发生的事故赔偿也不足以掩盖此系统为公司带的巨额利润。这方面，可以参考保险业。”
高卫国继续游说道：“从国家层面和企业层面，无人驾驶系统是必经之路。在各国重视无人驾驶系统的大环境下，谁的步子快，谁就能制定标准。谁的步子慢，谁就会落人一步，受制于人，受制于标准。”
“只要帝俊能够拿出安全高效的无人驾驶系统，成为标准制定者，政府一定会愿意采纳并推广。对政府而言，无人驾驶系统可以让车这一资源得到有效利用，更能从本质上缓解道路拥堵的问题。”
“如果一个
81.雾霾(3/5)