入大资金扩展夏国市场，结果铩羽而归，非常凄惨。但，特斯拉在美国非常有市场，并非因为美国的充电桩基础设施完善。说实话，论基础设施，夏国可以把美国吊起打。
“美国有一个法案，针对汽车厂商碳排放的法案。该法案我就不详细描述了，只说对车厂的影响。法案规定，车厂生产的汽车碳排放如果无法达到零排放，就会根据碳排放的多寡征收碳税指标。”
高卫国科普道，“换言之，每卖出一台非纯电汽车，就会征收一台车的碳税，卖的越多，碳排放越多，收的越高。这对于每一个车厂，无形中增加了巨额成本。但也迫使那些老牌车厂必须加大新能源纯电汽车的研发。要知道，世界各大国都在响应号召，纷纷立法规定，几十年后禁止内燃机汽车上路。”
高卫国苦笑道：“我们想要成为第一家正式上市北美并进行量产的国有车企，但你也知道，碍于技术滞后，国产车的碳排放非常高，要被征收高额碳税，这会让我们的汽车在北美失去价格优势。”
“好吧，言归正传。”高卫国唏嘘道，“同理，根据法案规定，每卖出一台纯电汽车，就会赠送免碳税指标。特斯拉就是靠向其他车企贩卖指标，每年赚得钱就能占总收入的四分之一！换言之，特斯拉卖一辆车，赚两份钱！”
“喔噢，这部法规岂不是在帮助特斯拉卖车？”冯月婵好奇道，她想起了纸牌屋的剧情，问，“难道特斯拉在美国政府里有人，或者特斯拉贿赂美国政府议会，推出这部对自己公司有极
56.碳税指标(2/5)