唯一的希望便是饕餮级。去年虽然只下水了三艘海舟，但今年将下水两艘朱雀级飞剪海舟以及十二艘饕餮级货运海舟。随着越越多木材干燥到合格的含水率，越越多的干船坞扩建完毕，明年开始下水的饕餮号将超过二十艘。
制约造船速度的主要是木材的干燥，尤其是龙骨的干燥，因为龙骨最厚，不可锯开。包括今年下水的海舟，用的仍然是楚国宫殿屋宇所拆下的干燥十年以上的木料。从明年开始第一批砍伐的大章干燥时间已经超过五年，可以大规模造船。
如果不在建造过程中再次干燥，一艘饕餮号的工期大约在六个月，而现在造船厂一般在秋天之前铺下龙骨，冬天临前装好肋骨，第二年春夏之交安装船船壳板，秋天前下水。
一艘饕餮号一次运输三万石粟，一年最少可运输四次四次是保守的估计，这是熊荆对清代沙船的记忆，一般沙船在北洋航线上每年运输四次注5：鉴古证今传统工艺与科技考古文萃p390，将东北上千万石大豆、豆饼运到上海。清代一石是战国石的六倍，等于是一年有六千万石以上的货物在海上往返。
饕餮号风帆肯定多于沙船，顺风速度也比沙船快（上海沙船顺风六、七日可到天津），抗风浪能力也强于沙船。即便一年也只能运输四次，二十五艘饕餮号的运量便可达到齐楚舟楫运量的总和。运输一千万石计算上需八十四艘，减去失事，大约需要九十五艘。
如果仅仅是守城，往后方疏散不宜作战的老弱妇孺后，一千
第十一章 体系(3/6)