的公务车市场，它们手里全部是合资车，硬挤出来的几个自主品牌完全杀不进去了。
在一二线城市，公务车对家庭购车的影响还不大，到了三四线城市，这个影响就非常大，这是华腾汽车集团在国内市场称雄，压住三成市场的关键因素。
徐腾同意大众集团和保时捷家族的交易条款，将重资豪赌了六年的捷豹品牌让给大众，其实也有这方面的因素，因为捷豹这种类宝马的运动型轿车，根本无法挤入公务车市场，对三四线城市的轿车销量刺激作用一直不大。
所以，对华银财团来说，华腾+奥迪的组合绝对优于华腾+捷豹的组合，只是对整个宝福华联盟而言有点亏，宝马和捷豹这些年虽说是一直共用车型平台，但在设计风格、内饰、电子配置上差异极大，双剑合璧，对运动型豪华轿车的市场占有率是其他汽车巨头和联盟都无法媲美的，对奔驰和保时捷的伤害最深。
大众拿到捷豹+保时捷的组合，形成完美的高低搭配，其实也能对宝马和奔驰两个老对手造成硬杀伤，毕竟这么些年，华银财团在捷豹的投资力度，一直是全球豪华轿车领域最凶悍的，不惜工本砸上去的。
这种事，仁者见仁，智者见智，反正大众集团和华腾汽车集团在年底之前，也将完成互相持股的技术联盟协议。
到了这一步就是徐腾提倡的中欧汽车产业大联盟初见端倪，德国政界层面对这件事其实是比较冷淡的，国内是真的很支持。
德国政界的想法是比较美的，
第四百一十二章 中国人不安好心(7/12)