就是从上航局买过来的啊，70年代至90年代，一直是上航局的资产。
国内就这样，真要想将生意做到一定程度，关系是很重要的，不能光有上面的，各个方面都要有一点，就这么一点点，生意往往就好做的多。
2008年以后国内民资泛滥，很多私募、财团都下了订单，买了十几艘重型变频绞吸船，结果没有用武之地，破产了不少公司。
既接不到工程，又租不出去，一艘七八亿的投资都烂在手里。
一路一带，产能输出，这些也都是产能，而且是非常重要的产能，因为绝大多数的小国根本就没有，一艘都没有，中国几十艘，南海造陆那么火热，还有一半烂在港口里找不到用武之地。
一窝蜂上马，看别人赚钱就眼红，以为有点关系人脉就一定能捞到钱，岂知神州大地，关系比你硬的人永远只多不少，何况最硬的永远是央企。
当然，烂在港口里的绞吸船还有一个重大问题，很大一部分是用了三菱或者大宇的设备，这方面，日韩真的比拼不过老欧洲，差距不小。
至于买韩国大宇的国内船东，那是s-b，真以为韩国是世界科技强国，其实和通商局、振华重工比，也不咋样，全部是拼装货，还搞不定系统集成问题。
通商局好歹是正儿八经的lhc、沃斯塔的核心设备，西门子变频。
韩国大宇？坑你s-b不商量。
徐家就是清一色的通商局重工制造，2002年到200
第两百二十七章 专挑最狠的，往死里坑(4/19)