也在研究对手为什么会成功，Q7的设计的确很大气和优美，可是它那超过五米三的车身，和超过三米的轴距，也就是能在平地的交叉轴测试中，糊弄一下客户。
随便找一个角度大些的驼峰，或者找一片沙子，Q7肯定得趴窝。
但是消费者好像根本无视Q7身上的这些缺点，在他们看来雨雪天可以有更好的操控，平时能上个马路牙子，比普通轿车有更好的通过性，就足够了。
还有一点就是Q7可以选装的第三排座椅，在宝马看来这就是奥迪在欺骗消费者，你确定你那个第三排是座椅，而不是儿童座椅、或者宠物座椅？
那高高的坐姿，超短的坐垫，局促的腿部空间，无不证明了坐在第三排，要受到的折磨。
可是市场又一次教训了它们，特别是中国市场，对于七座版本更是趋之若鹜。
包括元月份A8把奔驰S级，从D级车销量第一的宝座上拉下来。
现在虽然总量上，奔驰S依然是D级，当之无愧的老大。可是和A8的差距，缩小的不是一点点，倒是以前的老对手7系，有些一蹶不振的感觉。
所有这一切的背后，都有一个人的影子，那就是李明翰。
李老板回到了斯图加特，今年劳伦士在固定资产的投入上，会超过一亿欧元。不仅是订了一架湾流G550，劳伦士投资了五千五百万欧元，新开了一条车身生产组装线。
去年收购劳伦士的时候，李老板只花了三千五百万欧，
第一百三十四章(2/8)