罩航运业的愁云惨雾。
据航运刊物报道，70年代末，仅北欧的港口, 停航塞港的船只达 1亿吨。航运界人士不禁纳闷：别人减船，董浩芸造船，他不怕这些巨轮成为海上坟墓？
董浩芸不是没看到这些不详的报道，但他认为这些人过于杞人优天。航运业不景气，船价暴跌，正是扩充船队的大好时机。
老牌世界船王、希腊的奥纳西斯正是在世界经济危机中，买下一批被智者视为废铁的海上坟墓，数年后航运业转旺，海上坟墓一跃成为海上金矿！
董浩芸欲做世界第一。
他得知胆小谨慎的包氏正在减船，更是踌躇满志，压倒包氏，指日可待！
1980年，56.5万吨级的海上巨无霸轰然下水。
许多船东的油轮停航，而他的巨无霸却揽上日本的业务，不能不算异数。同一年，更为轰动的是他以一亿一千六百万美元的较低价格，一举吞并英国大型船业集团——佛奈斯维公司。
英国《泰晤士报》惊呼：“素有东方海上巨龙之你的董浩芸船队，如今成了海上恐龙！”
恐龙硕大无朋，但绝不是好事。
董浩芸船队的旗舰，是东方海外货柜航业有限公司。
东方海外一飞冲天，1981年盈利达到高峰，年业务盈利一亿七千四百港元，非经常性项目盈利一千二百二十万港元，外汇折算差额溢利四千一百二十万港元。香港航运股中，东方海外股风头最劲。
第五六二章 船就是印钞机(3/8)