约翰马登坐镇会德丰香港总行，投资重点放在航运上。
人们说这是奉行老马登的主张，其实不然，小马登的性格，比父亲还要倔傲。
小马登深谙航运在香港的特殊地位，他醉心航运，并非听从父训, 而是他认为航运业大有作为。
1956年，欧亚航运的咽喉——苏伊士运河被切断，运费暴涨，会德丰遇到空前发展的好时机。
1959年，约翰·马登克绍箕裘，出任香港会德丰公司董事局主席兼总经理。
包玉刚与与乔治·马登不打不相识, 两人并未因伦敦晤面的不快而结为仇敌。
老马登生前留下遗嘱, 大意是会德丰如要与他人合作航运，首选之入便是环球航业的包玉刚。
约翰马登折服包玉刚低价长租的经营方式，盈利虽菲薄，却稳坐钓鱼船，约翰马登投资过速，常常捉襟见肘，便把亚洲航业的股票，逐步转让给包玉刚套现。
到1962年，包玉刚成为亚洲航业的大股东，亚洲航业，完全按包氏的方式运作。
马登家族仍保留会德丰船务公司。六十年代，华人船商发展惊人，到七十年代，完全把鬼佬船商压了下去。
会德丰不再是航运巨子，但小马登绝非等闲之辈，他的系列扩张计划，如热带飓风掠过港九上空。
约翰·马登说：“在五六十年代，会德丰在香港的投资只限于航运。这是香港地位不稳所造成的，大多数英商在北边接管内地时
第五四零章 会德丰之变（2）(1/8)