府所有，也能够促进省内各地的交通联系，在经济上也有重大好处。
在吉林省，开始了集安----通辽铁路的准备，并将预留北上延伸至兴安省的锡林郭勒的准备，以便在将来立国后伸入蒙古。不过先期，以四平东段连接辽源、梅河口到通化、集安为首先----考虑到日本人控制了四平到双辽段，自治政|府可不想在大动脉中间一段为人所制，而且财力也不允许齐头并进。
东北最重要的两条铁路，都在沈阳西北部。
在辽宁省，开工了一条从沈阳连接彰武、阜新、朝阳、凌源、平泉到承德的贯通辽宁西部与热河的客货两用铁路线，这是可以避开繁忙的连接关内外的唯一一条大动脉----京奉（沈）的第二条通道。承德是热河的省会，距离北京不过四百余里。
在漠南蒙古腹地，开辟一条生命线，从承德起，经赤峰、通辽连接到双辽，再从长岭直达哈尔滨，它也是东三省的生命线。它的目的，是一旦辽宁吃紧，黑龙江各部可以最快速度向沈阳运兵，而不至于被南满线束缚了脖子。因为沈阳已经开辟了直达双辽的铁路----笑话么，少帅老婆大人的娘家怎么会不通车？从前年于翱舟任东北农业银行董事长起，双方一拍即合就融资建了这条路。
老实说，中国进入近代以来，最能机会赶上外国的便是兴建铁路了。基石、枕木是原始的材料，好办；铁轨是资源的初加工，至少比建造机器简单。当然，机车是个硬通货，现在中国还没有能力。
第428章 布局(5/6)