十年代初。四个窄窄的铁箍木轮装在车架上，由三到四头牛拉着，车子的转向，则是四头牛凭力气大生拉硬拽。（确切的说，是靠车辙解决转向问题，车轮子把路面压了很深两道沟，车轮就在沟里滚动，秦始皇的车同轨就是为了这个方便。）
这种粗糙简陋的四轮车，上世纪40年代出生的北方农村人都还见过，据说是在1958年的大跃进时，因为这种车子严重影响了社会主义先进性，严重影响了社会主义大跃进的光辉形象，才终于淘汰了这种粗笨的四轮车，倒还有点黑色幽默的味道。
所以现在把问题归纳起来，李啸要着手解决的两个关键问题，一个是道路难行的问题，一个便是四轮车的转向问题。
前一个问题，李啸现阶段暂无能力加以更改，不过，他可以避重就轻地解决这个问题。这是因为，他现在李啸打算开展的车马行业务，皆是城市与城市之间的货物运送，基本上都是走官道，走这样的四轮马车还是不成问题的。现在大明的这种粗笨四轮车能走，那么自已研制的新式四轮车，自然没有不能走的道理。而李啸不会开展货物配送下乡活动，这样就尽可能地避免了走崎岖小路与山道。
第二个问题，来自后世的李啸知道，西方的四轮马车之所以运作自如，却是因为发明了转向架之故。西方出现的可转向四轮车，最具创新的设计为，前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接，实际上是两个两轮车的组合。通过
第八十七章 马车(4/6)