为他们对其他组织机构的不信任，更多的是他们对自身质量的信任。而这份信任，是建立在成千上万次实验的基础上的。比如麦飞F485，在它被设计出来前，它的每一个部位，都经过了至少1000次的实验。”
“是1316次。”
Lina转头看向卓桓：“Reid？”
卓桓微微用力，站直了身体。他看向自己的好友，嚼着口香糖，依旧是那副全世界都欠他一百亿的模样。“1316次实验，是飞机的滑油量传感器。因为基本延续了麦飞F475的设置，没改进变化。”
Lina笑道：“好。”
两个月的事故调查到此，就告一段落，只剩下最后的事故调查报告。
卓桓：“伏城，这次由你来写调查报告。”
伏城一愣，他看向某个男人：“好。”
老约瑟夫惊讶道：“伏，这次空难报告虽然原因已经清晰了，但很多地方设计到非常专业的实验问题。你可以吗？”
伏城笑了笑：“没问题。”
老约瑟夫哈哈一笑：“我也就是随便说说，你就算找我帮忙，我也没什么办法。”
UAAG参与的飞机事故调查报告，一般分为两种。
专业性过强、对实验要求极高的事故，卓桓亲自撰写事故报告，比如日航917。
空难原因没有过分苛刻的专业要求，其他人都可以写，比如老约瑟夫撰写的美航4012。
这
_分节阅读_211(3/4)