点在业内仍旧具有一定争议。
到底是该以飞行员为主，还是以电脑为主，几大飞机制造商各有侧重，争论不休。
但没有异议的是，他们都在新飞机上使用了电传系统。
麦飞F435用的就是电传系统。
电传系统包括了飞机的方方面面，电脑可以操控飞机的起降落、舵角改变、引擎大小。
自从EASA确认了“四引擎熄火”的事故原因后，他们首先排除燃油用尽和天气因素这两个原因。他们接下来怀疑的不是人为因素，而是电传系统。
电脑是会出错的。
电脑出错，同时关闭四个引擎，这是最可能的事故原因。
然而现在卓桓告诉他，去查发动机。
查和电传系统有关的发动机，不是查和发动机有关的电传系统。
发动机才是主体，电传系统为次要。
这个决定令人费解。
就像伏城说的一样，这是四台发动机一起熄火。
如果真是发动机本身出了问题，怎么可能四台一起出错。可如今卓桓要求他们从发动机查起，众人都觉得不可思议，却也无可奈何，只能从金属疲劳开始查起。
金属疲劳。
金属材料在长期重复同样的工作任务后，都会发生结构破坏现象。
量变产生质变，当细微的裂纹、破损堆积到一定程度，就会发生断裂。
之前的调查人员没对发动机进行
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