：“根据我看到的这篇报道中指出的情况，排气量在660以下的轻型车，约占岛国汽车销量的1/3，而这些车型，美利坚和欧洲的车企，几乎从不生产。”
赵国阳讲到这里，会议室里就响起了一阵议论声。
辽东省的另一位大佬卢新民就疑惑的开声道：“赵研究员，为什么美利坚和欧洲的这些汽车公司，会放弃这种小排量的轻型车呢？明明这种车型在岛国卖得很好，有钱不赚，难道他们是傻子？”
卢新民的这个问题，基本上也代表了大家的心声。
在他问出口之后，一众大佬就都纷纷点头附和起来。
等大家议论的声音渐渐消去之后，赵国阳这才不紧不慢地做出了解释：“在回答这个问题之前，我想大家首先要先了解下岛国汽车关税壁垒，是如何发展的。”
赵国阳双目炯炯说道：“岛国虽然早在1955年就加入了关贸总协定，但政府对汽车的关税保护一直持续到1978年。”
“由于岛国汽车公司生产的车型，主要是轴距小的小型车，因此岛国对进口小型车实施较高的关税。”
“在整个20世纪60年代，岛国轴距2700及以下的小型轿车关税税率为40，而轴距在2700以上的轿车关税税率为35；轴距2540及以下的小型货车关税税率为30；轴距在2540以上的货车关税税率为27。”
“此外根据关贸总协定的规定，岛国在加入关贸总协定后，把汽车工业列为需要
第519章 非关税贸易壁垒的重要作用(3/7)