核心的商业体系，在全国大概两千五百万人规模的左右的城镇人口中，大概有一千五百万集中在中央总督区也就是苏南浙北的五千万人左右范围之内，使得这个范围内的城镇化水平达到了三成左右的规模。而在其他地方则之后一成左右的规模。
城镇规模乃至分布格局其实正如同十七到十八世纪的英国一样，城镇比例本身似乎没有发生什么变化。有变化的不过是其中的内涵：很多权贵乃至军队附庸性的利益群体，在近代生产力的发展过程中转变为生产性的城市。大量以前从事低效的家务劳动的人口在这个时候被释放了出来。当然即便如此，在对海外的大规模强制性的移民政策暂时高一段落之后，城镇内部的人口增长也能消化相当一部分生产力。
但在近代生产技术体系进一步扩张之后，东南一带的工商业经济体系发展空间即便不能说是已经在很大程度上接近饱和，可发展的速度却很难如同以前那样了。
北方等广大地区，新的交通体系上的发展与需求也就在这个时候变得迫在眉睫其起来。而且萧轩也知道同其他很多文明区相比。多山地丘陵地带的中国实际上是个交通条件并不怎么良好的地区，交通的建设成本实际上并不算低。如果依靠民间自发的“修桥铺路”恐怕改变不了原有的格局。
因此，新的投入重点，也就放在了交通领域：“当年的远征，还有这一次西征，很明显最大的一个感受就是陆路交通还是有些太过费时费力。不论从经济上说还是战略上说。新的交通干线的建设
第485章 干线构想(2/4)