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而且，有这个成果，还是因为孙享福直接让他们上马的是涡轮增强了功率的蒸汽机，和比较科学的螺旋桨来推动船只的前提下，否则，以他们原先的构想，使用明轮的话，估计也就跟老美制造出来的第一艘蒸汽轮船‘克莱蒙’号的航速相当，每小时只能跑八公里左右。
蒸汽发动机的弱点很明显，它笨重，且庞大，离不开锅炉，新蒸汽的温度和压力不能过高，排气压力不能过低，热效率难以提高，往复式的运转，导致它的工作过程不是连贯的，惯性就限制了它的转速的提高，即便增加了涡轮设计，也依旧是个弱鸡。
但它还是有很多的进步发展空间的，现在试验船上应用的三缸蒸汽模型机，应该属于多胀式蒸汽机，之后可以改进成单流式，汽轮式，旋转式，它的功率和稳定性，还能有较大幅度提高的空间，最终，让轮船的航速达到十节以上，也是有可能的。
不管怎么样，只要这种动力模式是正确可行的，那么，就是一种巨大的成功，李承乾反而不是很在乎大型船只的航行速度，而是指着装载模型机的小船道，“如果只是用作小船的推动，能不能达到一日千里？”
马赛答道，“用作小船的话，一日千里，自然是不难的，只是，船走的太快的话，颠簸感会很强，咱们需要很多稳定方面的设计，而且，船身如果用木制的话，肯定不行，可能需要打造钢铁制作的船身。”
闻言，李承乾了然，木质
第720章 三江平原开发计划(3/8)