压器，而dB动机的设计人员又舍不得丢弃无极变这个传统优势。
其次，由于采用燃油直喷技术，在高进气压条件下火花塞容易积碳，而放弃直喷又舍不得，而且也没有先进化油器的技术积累。
剩下的是动机外面的原因：
先，进气降温的基本技术手段是使用中冷器，但中冷器个头挺大、重量不轻，用在me1o9e这种小飞机上比较困难。
其次，高标号燃油这个在利比亚油田建立起之前，根本没有有效的解决办法。
其实，技术问题是可以用别的手段避开的，如果实在解决不掉麻烦，学苏联人搞泾渭分明的高低空战机，比如米格3和雅克3，也能凑合着活下去，可原本就物资短缺的第三帝国又偏爱高低空兼顾
除了说一句悲催的强迫症患者，有什么办法形容呢？
李乐知道后dB动机也在想办法改进，同样尝试过二级增压，比如失败了的dB628，但是既不设置中冷器，又试图高低空兼顾，非常合情合理的悲剧了。
德国人似乎非常喜欢通用，却又在真正应该通用的地方忘记了自己的喜好。
比如说武器零部件还有弹药方面的通用理念，德国设计师们从就当成是丝毫不用理会的垃圾需求。
可在武器系统的主要功能上，德**方的要求上又突然坚持起通用性。
比如说战斗机要兼顾高低空，比如说更让人绝望的：让中程轰炸机兼顾俯冲轰炸
21要改的事情太多太多(3/6)