虽然约亨知道，就算有了差速器。其目前的差速器和履带式行走机构的可靠性说，想要再全速行驶中突然刹死一侧履带靠差速器也是没可能的，这么干也极容易出故障，所以也不做苛求。
但是转个向要靠3名乘员这实在太过麻烦了，减少乘员数量也有利于提高空间利用率嘛。
“那么行驶过程中，车内的感觉如何？至少在我看，车辆很颠簸，想必车内的乘员对此感受更深，我想听听你的看法。”约亨回过头去继续和颜悦色的问到。
“陛下，其实这样的颠簸还算可以忍受，因为这种装甲车的履带接地面积大，车体重量高，而且行驶也比较缓慢，因此虽然车内的确有些颠簸，但是相比于卡车和摩托车，这种颠簸算是比较小的了。”约亨听到的回答却有些出乎自己的意料。
也难怪，现在的履带式就算再颠簸，和轮式比起也要好多了，有对比自然觉得还算可以接受。约亨想着未那动辄行驶速度超过30千米每小时，但是有着完善的悬挂系统的二战坦克自然认为认为刚性悬挂太过粗暴。
不过皇帝就是皇帝，就算别人认为还可以接受，皇帝说不能接受那就是不能接受：“以后我们还会有马力更强劲的发动机，不能以现在的眼光看待这个问题，到时候再考虑就太晚了。
这种负重轮与车体刚性连接的方式在为了车速提高的情况下是不适合的，学习汽车那样为每一个负重轮准备独立的弹簧悬挂是可以大幅提高这种车辆在这种环境的地形上
第321章 这东西也能叫坦克？(6/7)