效率高这一点已经有了一个绝佳的验证者了。
1897年7月12日，威廉港外海微风徐徐，分外清爽，虽然算不上风平浪静，但是海况良好。对于舰船海试说是个好天气。
在设计的14节巡航速度下，透平尼亚号运行非常平稳。而船厂的工作人员则在记录巡航航速下燃煤的消耗量。抵达预定试验海域后，最重要的试验就要开始了。
这里已经事先放好了数段相隔距离不等的标柱，透平尼亚号驶过这些标柱的时间将用计算她的航速。第一段标柱用计算透平尼亚号的加速性能，第二段标柱则用计算透平尼亚号的最高航速。
随着从烟囱中喷出了黑烟越越浓，船上所有的人都感觉到透平尼亚号的航速在飞快提升。从14节巡航速度加速到最大航速，舰艏劈开的水花越越大。迎面刮的风也越越强，约亨的心情也越越好。
透平尼亚号毕竟只是一艘700吨级的小船，干舷并不高，当逐渐达到最高航速的时候舰艏劈开的水花已经基本和甲板的高度平齐了。飞溅的水花打湿了甲板，击打在船身上而破碎的飞沫沾湿甲板上的人的衣服。但是每个人的心情都明朗而振奋。
当透平尼亚号以全速驶过最高航速测试的第一个标柱的同时，在不远处的观测船上的记录人员按下了计时器。
没有出现帕森斯担心的故障，透平尼亚号的航行非常顺利。两个标柱之间的短短10海里，透平尼亚号用了20分钟28秒就完成了，平均航速3节！经过计算帕森
第177章 德国人的透平尼亚(3/6)