闷热与噪音交织在一起的空间。
与妮可号的轮机舱相比，唯一好一点的地方是燃料添加稍微轻松些，毕竟让三台台五十千瓦外燃机转动起来，要比运转两台三胀式两千五百马力蒸汽机要轻松一些。
如果要说起大家对随后那些天的训练感受，每一个轮班去底舱轮机室烧了四个小时锅炉的人都认为，后面的训练课程，特别那些在上层清洗甲板、收帆放帆、爬桅杆上瞭望台等等等等作业，都轻松得像小菜一碟。
这一番折腾大约过了一周，雪梨岛搬运工作终于结束了，于是航海训练进入全天候模式，到了这个阶段，顾晋对大家的训练又进了一步。
首先，所有学员都轮流开始在顾李二人的监督下，试着在骄傲号上当舵手和操帆手，基本的背景培训内容是如何在海上抢风航行。
辨别风向和风力，然后采取与之对应的帆具操作方案，是年青的学员们在航海理论课里重点学习的内容，大家也一直对此项内容很重视，每个人都学得很认真。
然而一到具体的实践，很多人就反应不过来了，显然这项训练内容对曾经有过实践经验的人很有利。
对于曾经自己驾驶着单桅小帆船出海的朱北国和徐志而言，他们在这方面果然高人一筹。
毕竟这两人以前在旧世界的帆船学校里上过半年的课，基础摆在那里，而且前者曾经驾船环游海南岛，后者也曾经沿着闽地一直沿海航行到粤西，两人有驾驶小帆船的实践经验，如今只不过是换成大
283 真材实料的航海训练(2/5)