助的钢制建筑用手脚架来搭建一座桥梁，当然这是临时性的，以后有条件了再改为钢筋混凝土的。侯哥你认为如何？”
成东说到这里抬头问人群里的侯相麟，而后者看着地图，一只手撑着下巴想了想回应说：
“嗯，加上机车、车皮和载货，五节的列车有百吨左右吧？这样算下来，只要不超重，应该可以。”
“OK，至此第二期工程完工。
那么接下来是第三期工程，铁路将沿海岸线向西，抵达石灰岩矿区和煤矿矿区。
其间估计要修几条支线，分别连接煤矿、石灰石采石场等地。然后，经由煤矿绕回西流河上游的黄铁矿点，在工业区形成一个小环线，我仔细计算过，这样的走向和布局不仅最节约物资，也有利于整个工业区的内部循环运输。
这就是我的铁路修建规划，粗算一下，这三段铁路全部里程一共六十公里左右。
这条铁路修成后，对我们初期的工业交通运输帮助很大，如果再辅之以几条小支线，工业建设所需的原材料，特别是矿石运输基本上就算是解决了。
当然了，如果没有溶洞里的工程机械，矿石的车皮上货卸货是个重体力活，所以我们还是需要尽快引进劳动力，特别是在我们的油料和工程机械消耗磨损殆尽之前。
好了，话题不说远了，这里关于铁路里程的数据要说明一下，因为穿越前的实地测量只是搞了个大概，具体里程可能会有一些出入，但出入不会很大。
184 成东的铁路建设规划(4/6)