的木材、棕榈油、可可豆等大宗物资的中转运输服务，还将派出团队，全权接手港口的运营管理，即时启动综合中转码头的改造。
科奈罗湖港码头，照协议在建成后交由德古拉摩港口集团运营管理，但曹沫这几年在科奈罗湖北岸也启动万吨级散装以及更大规模的水泥专用码头建设，也培养了一个负责中小型港口运营管理的合格团队。
达荷美港不算渔港部分，仅有一座设施陈旧的小型木材运输码头，即便照计划进行改造，也只能涨潮时分才能停泊万吨级驳船。
达荷美港的装卸业务，在几内亚湾航运公司眼里，瘦得跟肉条似的，实在没有什么嚼头。
然而曹沫有意推动坎特族人争取在达荷美设立以出口加工产业为主的经济特区——这需要埃特人向赛维义当局争取，可能需要拉锯一段时间才会出结果，但在旧港东南择址建造拥有三万吨级综合泊位的新港以及围绕新港建设出口加工产业园的规划工作则立时启动起来。
这么做除了为更好的促使坎特族的青壮年以及其他各种资源往达荷美聚集，使坎特人最终能在经济上掌握一定的主动权外，也有利进一步改善殖民者后裔在阿克瓦的生存现状——达荷美也是曹沫与胡安.曼塔尔密议促使殖民者后裔前往聚集定居的一个重要地点。
坎特族占阿克瓦总人口不足30%，总计约在九百万人，达荷美地区就聚集近一百万的坎特人，要比总人口六十万略出头的阿克瓦殖民者后裔高出一大截。
而
第四百四十五章 逆转（二）(2/10)