时才对埃里克的设计师身份深信不疑，现在的机体强度普遍不够，为了尽量节省重量，都会采用航空铝，之后德国又推出了超级杜拉铝，解决了很大的机体强度问题。
但是，就算是超级杜拉铝，也一样很难承载70米的机翼长度在空中飞行时的拉力，弄不好的话容易被挤压变形。人们一般只会考虑在机身侧面和尾部开放空间，其实这样的空气压缩力量更大，往往这些结合部的强度也是最薄弱的。一旦这些地方出现任何结构问题，就会引发严重的空难。埃里克将门扉放置在机头，确实很巧妙地解决了这个问题。
卡斯丁哥尼有了这样一张草图，心中也就有了谱，顿时信心大增。不过，接下来并非所有问题都得到了解决，真正的难题还在后面。
“总统先生可能并不知道，您的‘汉莎1号’占用了全国大量的铝材，想要打造新的大型运输机，恐怕国内铝材会出现短缺。”卡斯丁哥尼说得一点没错，虽然德国的铝材年产量已经很惊人，但依旧需要靠更多的进口维持国内需求。
德国对外军售的坦克、无线电、运输船、客机等等，都是在德国本土生产组装的，占去了很大一部份原材料供应量。接着又是空军的fw-200c、bf-1、bf-10等等这些飞机，铝材消耗量大得更是惊人，140万吨的电解铝根本无法满足国内需求。
如果每年消耗200万吨铝还不叫可怕，那么一直没有停歇下来的基建、造船业、军工业、国内工业区等等内耗的钢铁产量7400万
第280章 资源(3/5)