刘师兄说：“当然是客运，铁路运输方面，货运是多拉慢跑，客运是少拉快跑，设计时速170公里的机车，就是天生干客运的，听说铁路部门准备用这款机车来开行全国一二线城市之间的直特列车，也就是z字头，一般来说，像燕京到沪市这样的距离，可以实现夕发朝至。”
李牧又问：“对我们来说，有什么利好消息？”
刘师兄说：“我们做小件物流，其实跟客运更像，最适合走行包快列。未来如果全国省会城市到一线城市都开通这样的直特列车，速度比我们的汽运要快的多，载重和成本又比空运要低的多，正好处在陆运和空运中间，性价比很高，最简单的是我们可以直接找铁道部门合作，每趟直特，我们承包一到两节行包车厢，甚至，还可以申请开通点对点的特快行包专列。”
说到这里，刘师兄有些激动起来，说：“李总，您想一下，一辆集装箱货车，40尺的柜子，容积50个立方出头，但是，铁道部门出的xl25t车底，构造速度是按180公里每小时设计的，完全匹配df11g，而且它单车的有效容积超过160个立方，一节车皮顶得上3辆集装箱货车，一趟专列打20个车皮算，这一趟火车顶的上60辆集装箱货车！”
李牧听到这个数据，一下子也激动起来。
刘师兄继续说道：“您看，设计时速170公里，夕发朝至，也就是说，今晚八点从燕京装车明早八点基本就到沪市了，同样的距离，货柜车要跑差不多24个
第一千六百零六章 运力和效率比钱更重要(7/8)