项运动的真正热情。
但是，如果把一个车队引入华夏，就等于是搬进来一整套的体系，自己还不会不要紧，先花钱请外国人来搞，只要这套体系搬进来，终有一天能够把华夏的车手，华夏的工程师团队培养起来，到那个时候，整个国内的汽车产业都会有所提升。
一旦体系有了，整体实力上来了，好的车手必然也会陆续被发掘培养出来。
戴维森有些搞不明白李牧的趣味。
如果是爱好，那搞搞足球俱乐部也就算了，毕竟足球俱乐部花不了太多钱，而且不牵扯到什么产业链、供应链、销售链的问题。
汽车跟足球俱乐部那可真是差别大了，看起来一个汽车品牌好像很风光，但除了能赚钱的那几个顶尖品牌之外，剩下的基本上都很苦逼。
一半以上的汽车品牌是亏损或者微盈利的，投资几亿甚至几十亿美元搞这么一个企业，一年亏大几千万甚至上亿美元真的是太正常了，也有十亿美元级别的汽车品牌，辛苦一年下来净利润只有几十万美元的，无论前者还是后者，对持有人来说，都是一块烫手山芋，一个盘不活的巨大资产。
福特就是个标准例子，困难时期，手底下的几个品牌都亏的一塌糊涂，捷豹一个季度就能亏掉上亿美元，一年亏损几个亿。
沃尔沃和路虎则是时好时坏，这个时好时坏，坏是指一年亏掉几亿美元，好是指一年亏个几千万。
而且，大型工业的亏损，就跟失去动力的飞机差不多，上
第一千七百零八章 抄福特的底(5/7)