原本王朝更加严厉得多的土地征用政策，并不会特别害怕旧贵族们情绪反弹。他就是用这个收买资产阶级的。
虽然拿破仑三世犯下了很多过错，很多对法国说不可原谅的过错。但是建成一个初步成型的铁路网，是他为法兰西完成的两个百世流芳的功绩之一——另一个是重新整修了巴黎，让它成为了真正的名城。
当然，仅仅有铁路还不够，国家和zhèng fu对铁路的管控，也是挖掘国家潜力的重要部分——在战争期间更是如此。
德国的铁道一直是国家战略资产，从一开始，铁路网的规划就为军事目的服务的，铁路局直属于总参谋部管辖，每一个重要的铁路枢纽和节点都有军官负责。高效的运输系统也为德**队在普法战争和两次世界大战的优良表现打下了极好的基础。
而法国却大相径庭——法国铁路部门一直是没有直接管控到国家铁路网的，更没有专门的zhèng fu铁道部，法国铁路管理局只是交通部下一个下属部门，实权也并不大，只能通过行政手段促使铁路公司间接实施运输规划。直到1938年（这时离德国再一次入侵法国只剩下两年了！），法国才对五家主要的铁路公司进行了国有化，成立了法国国家铁路集团，最终实现了国家对战略铁路网的控制！
1870年的悲剧，自于法国对动员武装力量和后勤资源的迟缓，而zhèng fu对铁路网的控制不够严密，正是这种迟缓出现的重要原因之一。
正因为如此，夏
第十七章 诱饵(6/7)