班、航线的集中……”
“至于大型化，目前5000teu以上的船型已经非常普遍，全球5000teu以上的船舶接近300艘，总箱位达到了近200万teu，占总运力的四分之一。其中包括40多艘7500teu以上的船舶，总计30多万teu。而根据在建集装箱船订单统计，到2007年的时候，全球5000teu以上的船舶将达到600艘，超过400teu的运力，占到全球总运力的接近四成，十年后，在三大东西干线上运行的超巴拿马型集装箱船舶所占的比重将上升为55%-60%，二十年后达到70%以上，而船舶大型化势必要求集装箱更集中，对集装箱枢纽港的要求也越来越高。”
“最后一点就是物流化，物流化就是港口要为客户提供包装、发货、保管、仓储、运输、配送等商品流通的全过程的综合物流服务。从而满足客户需要，解约运输成本、缩短运输时间、扩大就业、使服务增值，而这些服务对港口提出了更高的要求，也意味着实力越强的港口，将会得到更多业务和机会……”
诸启明的分析很精到，一组简单的数字对比，就让人感觉到了远洋运输的大趋势，他继续说道：“这一系列的变化，源于对成本控制和效率提高的需要，所以集装箱运输的优势凸显，大船的优势凸显，规模化的优势凸显，对物流运转的要求也越来越高，而这些趋势又是相互促进的……”
“首先我们来看一下船舶大型化的影响，船舶大型化既是因为集装箱化、集
第1861章 远洋航运的趋势(4/6)