前叉，具有压缩阻尼和回弹阻尼可调功能。后摇臂采用了减震器及单一支点的方式，将连杆数量将至最低，可以有效提升通过性能。这车的后摇臂做工算是非常精致了，有点和其它品牌越野车那粗犷风格背道而驰。
450exc后减震器采用的是wppds减震器，在wp产品序列中算是上等货，更加偏向于复杂路况下减震器的耐久度。不会出现压缩和回弹阻尼热衰减的情况。
当然对于越野车而言，轮胎最为重要，所以郑旭东蹲下来仔细看了眼这台450exc的轮胎，它采用的是玛吉斯的axxendupro系列轮胎，前轮胎规格为80/100-21，后轮胎规格为140/80-18。前轮采用大轮辋配合窄轮胎，进一步提升不平路面上的稳定性。尤其是跳跃的情况下能够提升安全性。而后轮采用较宽的轮胎，能够承受较大的冲击力，郑旭东在看越野比赛的时候更多的场景还是以后轮或者双轮同时落地，基本很少看到前轮先落地的情况，如果真有那种情况那就是事故了。450exc采用brebo制动系统，前轮为单制动盘配合单向双活塞卡钳，后轮为单制动盘配合单活塞制动卡钳。制动力度对于越野车来说，足够用了。
最后管家给他介绍了这台450exc的心脏，它采用的是一款4493毫升的单缸发动机，根据王子的孙子说，骑过450exc后唯一的感觉就是，如果你油门拧大了，你很有可能给自己玩一个后空翻。郑旭东知道其实越野车主流排量更多还是以150毫
第一百四十三章 准备进山(4/7)