单得多，所以这个问题还真是不好找出原因。如果不是硬件方面的原因，那么只有一种可能，就是发动机控制系统软件编写有问题。这个还需要我们接下来认真排查！”刘大江无奈地道。
这时候唐占文总师道：“可是我还有一点疑问，那就是咱们歼轰七a飞机，在进气道设计的时候就计算过，像这次涡扇九发动机，爆发出将近一百五十千牛的推力，在发动机进气量上，是无法达到的。这个问题，只怕也需要查清，不放过任何一个问题才行呐！”
这个问题，确实存在，所以与会专家们都议论了起来。
与米格二十五战斗机相比，歼轰七a的进气道确实太小了。涡扇九发动机有着九十八千牛的最大推力，而r15发动机则是有着一百一十千牛的最大推力，当然二者不同，前者是涡扇发动机，后者是涡喷。
在歼轰七设计之初，对发动机进气道和发动机匹配也是做过大量试验的。由于歼轰七战斗机设计最大速度只有一点七马赫，所以它并不追求进气道有多好，采用了不可调节的矩形进气道，因此在进气畸变引起进气道压力损失，发动机在不同状态下有效推力的考虑并不是那么的完美。
所以歼轰七a的发动机进气道截面积，甚至还没有米格二十五发动机进气道一半大。因此在某些状态下，歼轰七a发动机加力推力，有时候还会因为进气畸变等因素的影响，要下降百分之二十左右。
而米格二十五的发动机进气道，就显得无比的粗狂，从硕大的进气道
第三十六章 航空史上的类似事件(3/4)