系统，是以燃油量为控制量，以发动机转速被控量。也就是说，当油门杆位置不变，而发动机外界条件发生变化时，控制系统会自动调节燃油量，保持发动机转速不变。当油门杆位置改变时，自动调节燃油量，使发动机转速随油门杆位置变化而变化。油门杆角度相当于转速控制系统的输入给定值。”
“当发动机转速偏离油门杆选定的转速给定值时，转速测量元件感应转速偏差，经控制元件输出信号，驱动执行元件，调节发动机供油量，从而减小转速偏差。监测数据显示，事发时无论是测量元件，还是执行元件，都没有故障。同时发动机控制系统计算机接收信号均正常，那么我们就只能从加力控制系统来找原因了。”刘大江总师的分析也很到位，不愧是涡扇九发动机总师，对这台发动机性能就像自己身体一样的熟悉。
“涡扇发动机加力控制，主要是复燃加力控制，大家都知道，在转速最大和涡轮前燃气温度最高的前提下，提高涡轮后燃气温度，增大喷气速度，提高发动机推力。发动机加力时，根据外界条件变化控制，以保证发动机不超转，不超温，加力燃烧稳定。”刘大江认真的作着分析，与会人员也在认真的听着，有的还在本子上沙沙的写着。