便宜些。停车休息的时候赵诚让人买了十旦，这一路牛鬼蛇神很多，保不准什么时候就能派上用场。
川滇东公路也是抗战爆发后修成的，总长720公里，货物从这条路进川比走川黔线缩短了四分之一。沿途修建的桥梁修建的还算不错，载重都在15吨以上，国军没有重型坦克，这个标准应付一般的军事运输肯定没有问题。淞沪会战打响后，大批军工原料从这条公路转运到成都和重庆。说这条路是抗战的生命线一点都不为过。
当时政府修路的命令很不“讲理”，“限10月15日完工，违限以军法论处”。直白一点说，哪怕只是拖到10月16日才通车，哪个官员负责的地段出的问题，一样要枪毙。
更不讲理的通知还在后头，国家有限的经费都用于前线开支，除了一些粮食和特殊工具，筑路费用几乎全部要由沿线政府和百姓自行解决，连炸药都要民工自己配制。于是，采访的外国记者发现了一个奇迹，中国工人修建公路居然没有工资报酬，政府每人每天只供应糙米1斤半和1毛钱的菜金，其他的全都得靠民工自行解决。民工在筑路中的工伤抚恤更是少得可怜，按照价格还不如一头大牲口值钱，公伤死亡补助50元，埋葬费15元。
一切为了抗战，就是在这么一句简单的口号下，二十多万民夫日夜奋战，他们冒着巨大的居然就这么修成了。
虽然只是泥结石路面，不少地方还被压的坑坑洼洼，但是总比以前只能靠骡马搞运输强的多。车速明显降了下，整个
第一百零四章 公路与抗战(3/7)