沟通两岸的天然桥梁。虽说每年的桥梁位置都有变化，但是只要沿着上下游走，总能找到这样的天然桥梁。
人们先是用斧子和短锯将大木身上的杂枝除掉，然后根据树木长度，组织好人手，齐心协力，喊着号子将一根根原木抬回岸上。
17世纪的原始江河，浅滩密布。眼下穿越众还没有能力全面疏浚新港溪，但是靠近南岸一边的溪道，那是必须要疏浚的。凡是在中心航道以南的沙洲浅滩，会临时筑坝挖出引流渠，沙子会被统统挖走，用来盖房子铺路。
以上这些工作会一直往下游延伸，直到新港溪出海口为止。出海口附近的泄湖，也会根据情况得到整修。
总之，穿越众最终的目的就是：一艘装着建筑材料的小船从窑区基地出发，一路随着新港溪出海，然后沿着外海那一串沙洲绕个圈，从大员航道口进来，再渡过台江内海，卸货到赤崁码头。
这就是基建部设计的物流方案。
要知道，窑区基地在新港溪中游，距离赤崁新区的直线距离超过35公里。眼下即没有康明斯，也没有柏油马路，窑区生产出来的建筑材料，要是走陆路，效率会慢得令人发指。
一个挑着担子或者推着小车的劳工，累个半死才能将最多几百斤货送到地头。而一艘小船，两三个船工，吹着口哨就能把两三吨货送过去，看似路远，实际上水运大占便宜。
唯一需要特殊布置的，就是在新港溪口安排一些纤夫，在偶尔风向不合适的时候，纤夫会
第95节 疏浚新港溪(2/4)