这回朝在洛阳往东面修铁路，原本也是说要修到大野泽，大野泽能通运河，行人货物经由木轨马车来到此处之后，便可换成水路，经由大运河去往南北各地。
但是许多江南出身的官员以及各大家族极力反对，若是要从大野泽换乘水路，那与他们江南道又有什么便利，他们的最终目标是要让洛阳的铁轨直通江南道，如若不然，他们这些人便不肯出钱。
几经商议，最后定出的方案是洛阳到汴州这一段不变，汴州东面的铁轨不沿白渠去往东北方向的大野泽，而是往东南走，一路修到徐州。
这徐州距离汴州可比大野泽远得多了，而且徐州此地眼下乃是属于河南道，从河南道到江南道，中间还隔着一个淮南道，但是好在这徐州也在运河边上，并且距离江南诸州颇近，这也算是双方妥协的结果了吧。
又说这时候气候湿润，中原各地多水泽，按照他们原本的计划，若是遇着小沟小渠，就在上面架桥，若是遇着大河湖泊，能绕就绕，绕不过就建渡口。
将来这条铁轨上的马车每每行到这些渡口，便下铁轨，用大船，连马带车连同行人货物，一并用大船运到对面渡口，然后再上铁轨，继续行路。
这种方法虽然也行得通，但是十分麻烦，早前亦有那有识之士，道那罗三郎曾经让人敦煌与高昌之间那片沟渠上修过一座精铁桥，跨越大峡谷数丈之远，那峡谷又深又险，他们仅是花费月余时日便将大桥修好了，这座桥在河西那边很是出名。
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