动力系统没有太大关系，关系最大的，是气动布局。
超7战机因为谢凯的执念，让整个设计团队不得不在歼9的大三角翼前面加上一对鸭翼。
没办法，谢凯这小子根本就不懂航空，但是人家掌握着项目的经费不是？
尤其是到目前为止，郑宇成他们在航空项目上的投入，斗得谢凯点头。
谢凯说要这样，就得这样。
于是乎，就有了现在超7这样气动布局不伦不类的战斗机。
虽然眼镜蛇机动是苏27首创，美国的f15，f16等都因为觉得这种机动动作没有多大的作用，尤其是眼镜蛇机动并不具有实战意义，所以他们在战机上面限定了飞行员为了装逼瞎玩而飞出更大仰角，就连歼十，谢凯都没有见到这玩意儿飞眼镜蛇机动。
不是无法做到，而是根本就没有意义。
当然，那是后市有了无数的证明。
而现在不同，现在这种机动性能就没有飞机飞出。
哪怕是苏27，也要1988年才能在超级计算机上开发苏27的超机动性时，根据计算、模拟和台架试验才证明，飞机可以快速进入90°110°大仰角，现在甚至都没有这样的想法。
这玩意儿不具有实战性，但是却是对气动布局的肯定。
谢凯在之前，从没有想过。
屠浪的超7a，终于降落在了跑道上。
刚推开战机舱盖的他，微笑着对目瞪口呆的同僚们
905 要给航空系统长脸，就得靠超-7A的眼镜蛇机动(3/7)