航空产业发展的瓶颈了。
“5万吨模锻机提供的压力，让我们可以有效解决运十上关键受力结构的强度问题，刚好我们第四架运十即将生产完成，根据我们的设想，这架飞机上的主要受力部件采用压制方式进行更换，将会晚交付大约6个月的时间”马凤山跟程不时等详细地询问了一些具体细节，最后做了情况汇总。
他们了解的细节，不是大压机的性能，而是新越锻压厂能给他们安排多少生产能力。
大飞机上的受力结构件，主大梁、框梁等大多数都是航空铝材6065这种可以进行锻造的铝材。
铝材加热温度没有高温合金那样的两千多度，只要400多度就够了，生产速度更快。
所以把谢凯私人掏腰包的那架飞机的主要受力结构进行更换，可以有效提高使用寿命，这比重新生产一架要便宜很多。
“其他几架已经出现焊缝开裂的飞机，怎么打算？”李明山开口问道。
“主体结构重新生产，但是这需要发动机完全没问题，才能进行。”程不时答。
秦飞的试飞机场里面，已经停了一架报废的运十。
现在正在飞行的这架，马上也要停到那里去。
“这个没有必要，当初搬过的铁鸟试验台，已经老化，修改一下，可以弄出更先进的铁鸟试验台。”谢凯说道。
那架运十，技术已经比较落后。
而且谢凯希望到时候可以通过这些运输机展示国内大飞
750 甩开膀子干？没有五轴都是白搭(3/7)