边喝茶，一边开始谈判。
“两位，轻型单发超级的鸭式布局，由于鸭翼与机翼相互作用的复杂性通常会产生飞机力矩的非线性”刚开始，宋文骢就给谢凯与郑宇成这两个一脸醉意的家伙上了一堆专业的术语。
说专业的东西，更容易让人脑袋发昏。
“这是啥玩意儿？”郑宇成醉醺醺地问道，“别整那些没用的，同意与否，直接说。”
“郑主任，超七的气动布局太过先进，如果没有别的控制手段，仅仅靠着飞机自身布局等，在飞行过程中，很容易出问题”宋总继续解释，“我们选择的解决方案，就是利用数字式电传飞控系统击中控制。一旦飞控系统无法取得突破，整个方案设计，基本上就失败了。”
“机械式操控系统不行？”谢凯满脸通红，不是因为喝多了，这完全就是憋的。
中午因为年龄，他喝的本就不多。
可要装成微醉的样子，这样大家谈起就都方便不是？
“在飞机飞行过程中，要调整飞行姿态，控制飞行轨迹，就需要对升降舵或全动平尾、副翼和方向舵等机构进行操纵；要控制飞机的飞行状态，就必须调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角等机构进行操纵。越是复杂的气动布局，机械式的也就越无能为力，对吧？不仅会让整个飞机的控制系统重量增加，控制也繁琐，无论是机械式，还是模拟信号控制系统，都不是最好的选择。利用中央计算机辅助控制处理的余度管理操纵方式，才是
565 歼-10总工玩心眼儿(5/7)