这方面，马凤山有些尴尬。
运十的问题，只有项目团队跟少数人清楚。
这几天运十进行高频率的频繁起降，让他们担忧越越大。
国外民航飞机主要结构件是以特种铝合金7075等为主整体锻压成型，国内没有与之性能相当的铝合金，就只能用军用飞机的lc4顶上。
这种铝合金易裂、而且裂纹扩展快，抗腐蚀性差，而且不耐疲劳。
在生产试制跟试飞过程中，这种问题就频繁暴露出。
更不要说整体大蒙皮用小蒙皮拼接，整体锻件用小块锻件焊接等毛病。
在天上飞的那架运十，最为关键的整体结构疲劳强度实验都没做。
目前虽然在全国范围内到处乱飞，整个团队的心在飞行时间快速累积的时候，也越越紧张。
运十，这个本该下马的大飞机项目，由于没有做疲劳寿命实验，在确保安全的情况下，保守估计飞行寿命只有200个小时！
是的，只有两百小时。
404接手前，就已经飞行了177个小时，接手之后几次大航程的飞行，让飞行时间在昨天晚上的这次飞行之后，达到了5小时。
再继续飞，没有完善的准备工作，谁都不敢再放飞。
这一点，运十设计团队知道，404的核心管理层也清楚。
秦飞却不知道，他们以为，运十团队进后，将会进行小批量的生产。
“他们试探了多次
178 豪气的郑主任买不起的设备（月票1400加更）(3/7)