高铁成功经验做出的。当时铁道部将所有高铁订单全部抓在手里，铁道部于通过了《中长期铁路网规划》后，很快启动了“时速200公里的铁路动车组项目”对外招标采购200列时速200公里的动车组。
这无疑是一块大蛋糕，仅仅机车组就价值五百亿人民币以上，让外商垂涎欲滴。当然，最吸引他们的还是我国今后的市场。按照当时宣布的铁路提速规划，那就是在十一五期间，我国铁路将建设时速200公里及以上客运专线和城际轨道交通7000公里。
这个数字在后不觉得怎么样，但当时可是一个让外商不敢置信的数字，要知道日本忙乎了好多年也只建了300多公里的高铁，全世界高铁营业里程加起也只有六千多公里。可我国一下子就建七千公里，超过了全世界当时的总和，将肯定还要增加，而且当时发达国家铁路市场已接近饱和。
于是。在大单诱惑下，全世界高铁企业呼啦呼啦全跑过了，主动权牢牢掌握在我国有关部门手里，从而打下了“不见兔子不撒鹰”的基础。不但在价格上可以打压这些狡猾的厂商，还能在技术转让上提出自己的要求。
正因为有了这个良好的基础——各个高铁企业眼睛瞪得圆圆的，都想获得一杯羹，铁道部在招标时就趁机提出了“过分”要求：铁道部只允许国内的机车车辆厂家参与竞标！但前提是这些厂家必需有国外先进、成熟的电力动车组技术做为后盾！
也就是说，你外国佬要参与招标？可以。但你必须与国内企
第422章 四个要点(2/6)